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12月7日，随着最后一段钢混组合梁吊装到位，燕矶长江大桥钢混组合梁全部吊装完成，标志着世界最大跨径四主缆悬索桥实现全线贯通，为项目2026年通车奠定了坚实基础。

燕矶长江大桥横跨鄂州、黄冈两地，采用一跨过江的方式。项目全长约26.3千米，大桥主跨1860米，上层为六车道高速公路，设计时速100公里，下层为四车道城市快速路，设计时速80公里，是一座集高等级公路与城市快速路于一体的多功能、复合型过江通道。

项目全线吊装钢混组合梁共3357米，其中单榀钢混组合梁最重约70吨，长度16.85米，宽度6.6米，高3米。此次施工的钢混组合梁桥位于燕矶长江大桥鄂州侧双层引桥第1联，跨径50.4米，共计16榀钢混组合梁，采用500吨汽车吊进行吊装，通过“搭积木”的方式实现上下层、左右幅钢箱梁的吊装作业。

燕矶长江大桥钢箱梁施工环境极为复杂，3次跨越城市道路，2次跨越既有高速公路，既要保证既有社会道路车辆的正常通行，又要保障现场高空作业安全，施工环境复杂多变，高空作业密集，安全风险突出，且这种大体积、高重量的构件吊装，不仅对起重设备的极限性能提出要求，更对现场测量控制、结构稳定性及多工序协同作业带来了全方位的技术考验。

为此，项目公司实施了严格的全过程管控。执行领导带班制，确保每一个吊装关键环节均有项目主要负责人在现场指挥协调。实行吊装作业许可与多方联合检查制度，在每次吊装前，均由技术、安全、设备人员共同对起重机状态、吊索具、地基及天气条件进行确认。吊装过程中，设置专职信号指挥与安全监督岗，全程紧盯、实时通讯，保障钢梁安装误差控制在5毫米以内。

目前，大桥建设已全面转入桥面系及附属结构施工阶段。全体建设者正全力以赴，确保工程优质高效推进，冲刺项目2026年建成通车。

作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将成功打通沿线交通瓶颈，强化鄂州黄冈两市的经济交通联系，极大完善区域“公、铁、水、空”综合交通运输体系。