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明升平台彩金·既有动力还有经济性,VV7家族PHEV车型是如何做到的?

2020-01-11 13:19:22来源:探峪网
而时隔两个月,vv7 phev和vv7 gt phev两款车型将在本周开幕的广州车展上正式上市。动力响应无可挑剔相比于场地试驾的局限性,道路试驾才能更好的体验一款车型整体的行驶质感。设计与燃油版保持高度一致其实在外观和内饰的设计上,vv7 phev和vv7 gt phev与各自的燃油版车型保持着高度一致。总结可以说vv7 phev和vv7 gt phev两款车型的推出,不仅丰富了wey品牌的产品线

明升平台彩金·既有动力还有经济性,VV7家族PHEV车型是如何做到的?

明升平台彩金,作者:伊帅

在今年的成都车展上,wey品牌发布了2020款vv7以及vv7 gt两款车型。而时隔两个月,vv7 phev和vv7 gt phev两款车型将在本周开幕的广州车展上正式上市。

vv7这款车型相信不用做过多的介绍,作为wey品牌推出的首款车型,自上市以来的关注度一直很高。而vv7 gt的推出也确实让它紧随了自主品牌轿跑suv的发展步伐。今年的自主品牌轿跑suv市场比较盛行,3月长安先推出了cs85 coupe,4月哈弗推出了f7x,5月吉利又推出了星越,一系列的动作也说明这一市场越来越受到消费者的青睐。

当然,对于即将上市的两款phev车型,我们也在近日对其进行了评测。我们先来说一下这两款车的平台及动力信息。vv7 phev和vv7 gt phev都是基于wey品牌自主开发的pi4智能插电混动平台打造而来。p是plug-in(插电式)的缩写;i是intelligent(智能化)的缩写;4指代4wd(四驱系统)。pi4智能插电混动平台具有p0、p0+p4、p2+p4、ev等多种可扩展混动架构。

vv7 phev和vv7 gt phev采用了pi4平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式,也就是p0(bsg电机)+p4(后驱动电机)最优混联模式。由于没有传动轴的连接,pi4智能插电混动平台可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。其中,前桥结构和普通燃油车型基本保持一致,搭载了一台2.0t发动机,发动机的最大功率为167kw,峰值扭矩为387nm,传动方面与之匹配的是一台7挡双离合变速器。此外,其还增加了bsg电机,最大功率为15kw,峰值扭矩为50nm。而车辆后桥配备的驱动电机拥有85kw的最大功率和195nm的峰值扭矩。

加速成绩不输入门跑车

此次的试驾活动其实包含了场地试驾和道路试驾两部分。在场地试驾中,主办方安排了弹射起步、紧急变线、s型绕桩以及驼峰桥等体验项目。

当然,最想体验的就是vv7 gt phev同级独有的launch control弹射起步系统。在这个模式下,官方公布的百公里加速成绩仅为5.9s。它的弹射起步系统操作起来其实也比较简单。首先要将驾驶模式切换到sport+模式,并关闭esc相关功能。在该模式下,phev车型的发动机可以预先提升转速,电机预先加载扭矩。踩制动踏板,挂入d挡后深踩油门踏板,待仪表提示“弹射起步已激活”,便可以使用弹射模式。通过在现场测试后,它的成绩最快可以达到5.6s,这已经可以和大部分的入门跑车相媲美,动力表现确实十分突出。

而紧急变线和s型绕桩,这两个项目是为了体验车辆整体的操控性,这其中包括了转向、底盘以及悬架系统。vv7 phev和vv7 gt phev的转向系统调校的比较适中,不沉也不轻。我们都知道,在场地试驾中,由锥桶码放而成的车道会比实际道路窄很多,但两款车型驾驶起来的方向指向性还是值得肯定的,方向盘不会有多余的晃动。底盘调校的也比较扎实,给人的感觉非常沉稳。它的悬架采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架。面对这种比较急的s型弯道,悬架对车辆的侧倾能抑制的很好,整体给人的操控信心还是比较强的。

而在上驼峰桥这个项目时,只要开启awd四驱系统,剩下的只要控制好油门就好,接近角和离去角也完全不用担心。当然,随着坡度的增加,眼前的盲区也会随之增大,但其配备的360度全景影像系统这时就派上了用场,可以清晰的看到前方及两侧的路面情况。

动力响应无可挑剔

相比于场地试驾的局限性,道路试驾才能更好的体验一款车型整体的行驶质感。由于二者采用的是相同的动力系统,所以我们只拿我所试驾的那台vv7 phev车型来说。

在驾驶模式上,两款车型都提供了awd(全时四驱)、auto(智能四驱)、ev(纯电)、sport(运动)、sport+(超级运动)以及save(高效)六种驾驶模式,以及沙地、雪地和泥地三种地形模式可以选择,几乎涵盖了我们会遇到的各种路况。

但我们只说其中的三种模式。首先就是它的ev模式,在该模式下,它的最大续航可达70km,满足日常通勤需求还是没有问题的。而在save模式下,可在即将驶离高速,在发动机工作区间为大电池充电,使电量保持在设定的soc限制,便于在拥堵路况使用纯电行驶。在该模式下,仪表盘中央的仪表也会有相应的变化,比如加速时为红色,减速和刹车时则为绿色的能量回收状态。

而在auto模式下,整个系统会处于最高效的模式,这也是我们经常用的模式。从实际的驾驶感受来说,由2.0t+电机组成的插电式混合动力系统的动力表现毋庸置疑,动力可以说随叫随到。它的油门踏板调校的比较轻盈,轻踩下去就会有相应的动力反应,但偏轻的调校在拥堵路面驾驶时脚部可能会稍微有些累。

它的中后段再加速能力同样值得肯定。在进入高速后,将驾驶模式切换到sport模式,这时车辆的状态可以用“暴躁”这个词来形容,一脚油门下去,发动机还有变速器没有丝毫的迟疑,加速感瞬间而来。

而它的制动系统也是比较出色,尽管踩下去的前半段稍有些软,但随着力度的增加,制动力还是非常足的。尤其是在上午场地试驾的弹射体验环节,终点距离场地边缘的距离很近,这就需要车辆有一个很好的制动力。并且在连续做了几次弹射测试后,它的制动效果依旧保持的不错。

设计与燃油版保持高度一致

其实在外观和内饰的设计上,vv7 phev和vv7 gt phev与各自的燃油版车型保持着高度一致。在外观上能明显看出的变化有三点,一个是车身两侧外后视镜下方带有的“pi4”平台标识,另一个是在左前翼子板处增加的充电接口,再有就是在车尾车型名字下方用来表明身份的“phev”标识。

总结

可以说vv7 phev和vv7 gt phev两款车型的推出,不仅丰富了wey品牌的产品线,也从燃油经济性方面得到了加强。两款车型将在本周开幕的广州车展上正式上市,期待它能带给我们一个令人惊喜的价格。

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